海聯(lián)液壓(圖)-靜載試驗(yàn)荷載箱-安順荷載箱

載荷箱,荷載箱,靜載試驗(yàn)荷載箱

自平衡法的核心概念是，通過荷載箱的加載，將樁體分為上下兩部分，然后通過分別測(cè)量上下兩段樁在荷載箱加載力的作用下產(chǎn)生的位移等參數(shù)，來檢測(cè)樁的承載力。也就是說，在加載完成之后，荷載箱的位置一定會(huì)產(chǎn)生斷樁。 與施工錯(cuò)誤所造成的斷樁不同，采用海聯(lián)技術(shù)進(jìn)行自平衡檢測(cè)，荷載箱位置的斷樁是人為產(chǎn)生，也是可以修復(fù)的。

根據(jù)工程樁實(shí)際使用時(shí)，自樁頂而下的受力分布情況，在荷載箱的位置，需要承擔(dān)實(shí)際負(fù)荷的一半，那么荷載箱斷面的在補(bǔ)漿之后的強(qiáng)度，必須達(dá)到50%的強(qiáng)度，才能放心地用作工程樁使用。 由于荷載箱是密閉結(jié)構(gòu)，箱體內(nèi)部的注漿效果不好控制，我們需要對(duì)荷載箱外部斷面進(jìn)行注漿，使得該斷面在修復(fù)之后，能有效傳遞樁頂50%的負(fù)荷。
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自平衡法荷載箱自平衡法測(cè)試原理：  自平衡法荷載箱通過自平衡測(cè)試法利用試樁自身反力平衡的原則，將一個(gè)由多個(gè)千斤頂組成的液壓荷載箱埋在樁端附近或樁身某截面處（平衡點(diǎn)）油管延伸至地面，待混凝土達(dá)到一定強(qiáng)度后，地面油泵對(duì)荷載箱內(nèi)腔施加壓力，箱頂和箱底被推開，荷載箱以下樁將產(chǎn)生端阻和向上的側(cè)阻以抵抗樁向下的位移，同時(shí)荷載箱以上樁將產(chǎn)生向下的側(cè)阻以抵抗樁向上的位移，上下樁段的反力大小相等、方向相反，從而達(dá)到試樁自身反力平衡加載的目的。樁身的上下移動(dòng)通過預(yù)埋的位移絲傳導(dǎo)至地面測(cè)量裝置，由此可測(cè)得上下樁段兩條 Q～S曲線及相應(yīng)的 S～lgt 曲線，采用合理的測(cè)試數(shù)據(jù)等效轉(zhuǎn)換方法和承載力確定方法，即可確定基樁的極限承載力。  我公司可提供檢測(cè)方案、平衡點(diǎn)計(jì)算、設(shè)備生產(chǎn)制作、設(shè)備計(jì)量、設(shè)備安裝、試驗(yàn)數(shù)據(jù)采集、試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析、試驗(yàn)報(bào)告一條龍服務(wù)免去您的后顧之憂。



采用傳統(tǒng)的堆載或者錨樁法做靜載試驗(yàn)，通常要求樁身混凝土澆筑完畢之后，等待28天才可以進(jìn)行靜載試驗(yàn)。其原因是，必須等待混凝土的強(qiáng)度達(dá)到100%設(shè)計(jì)強(qiáng)度。采用自平衡法，卻可以靈活掌握檢測(cè)時(shí)間。 以摩擦樁為例，由于荷載箱將樁體一分為二進(jìn)行加載，相應(yīng)每段樁所承受的加載力也是極限設(shè)計(jì)加載力的一半，所以與荷載箱接觸的混凝土，只要能達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的一半，就不會(huì)被荷載箱壓碎了。根據(jù)混凝土的物理特性，混凝土在沒有添加劑的情況下，澆筑3日之后，其強(qiáng)度就可能達(dá)到50%了，也就是說，理論上而言，混凝土澆筑之后3日，就可以做自平衡加載試驗(yàn)了。